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導(dǎo)航:

運(yùn)費(fèi)上漲300%!鞋廠出貨難!

位于浙江省義烏出口中心的Charles Xu對(duì)路透社表示:

“我們接到了很多訂單,但無法發(fā)貨。我們工廠里的箱子堆得滿滿的,我們沒有多少空間了。只是訂集裝箱很難,每個(gè)人都在高價(jià)競(jìng)標(biāo)。”

路透社解釋說,這個(gè)亞洲國家(中國)的集裝箱“嚴(yán)重短缺”已經(jīng)開始影響出口:

但由于中國不平衡的貿(mào)易——最近1個(gè)進(jìn)口換3個(gè)出口集裝箱——以及海外疫情導(dǎo)致的集裝箱運(yùn)回中國的速度延誤,嚴(yán)重的短缺已經(jīng)開始影響出口流量。全球約60%的貨物通過集裝箱運(yùn)輸,根據(jù)聯(lián)合國的貿(mào)易數(shù)據(jù),全球有近1.8億個(gè)集裝箱。

據(jù)(12月14日)的南華早報(bào)報(bào)道:

事實(shí)證明,由于集裝箱短缺,這是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。由于出口商爭(zhēng)先恐后地履行交貨時(shí)間表和承諾,自三月份以來,中國的運(yùn)費(fèi)上漲了300%以上。

“在我從事該行業(yè)的25年間,我從未見過如此嚴(yán)重的集裝箱短缺情況,”上海貨運(yùn)國際貨運(yùn)代理公司助理總經(jīng)理熊雄說。

自6月份中國擺脫冠狀病毒封鎖以來,已重新獲得了世界工廠的聲譽(yù),全力以赴滿足需求全球需求。

但是,世界主要港口集裝箱分布不均,給出口商造成了極大的麻煩。他們要么必須額外支付數(shù)千美元來立即預(yù)訂運(yùn)輸空間,要么要等幾周才能運(yùn)輸貨物。

上海新時(shí)代首席執(zhí)行官韓海峰表示:

“在一定程度上,Covid-19大流行對(duì)中國制造商和航運(yùn)企業(yè)是一個(gè)福音,因?yàn)闁|南亞國家的封鎖迫使西方買家轉(zhuǎn)向中國市場(chǎng)購買商品?!庇∷ⅲ虺隹谛椭圃焐烫峁┌b材料?!皢栴}在于蓬勃的出口和飆升的運(yùn)輸需求是否會(huì)持續(xù)下去。”

中國集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)表示,由于美國和歐洲因病毒而削減運(yùn)力,中國集裝箱的平均周轉(zhuǎn)時(shí)間已從60天躍升至100天,這大大增加了中國的集裝箱短缺。已經(jīng)有報(bào)道稱,一些美國進(jìn)口商在11月份無法收到貨物。

中國出口創(chuàng)歷史新高
但“一箱難求”

11月的歷史最高月度,同比增長21.1%,達(dá)到2,681億美元,而進(jìn)口同期增長4.5%,達(dá)到1,927億美元。與2019年同期相比,貿(mào)易順差擴(kuò)大了102.9%,達(dá)到754億美元。

由于中國的進(jìn)口量遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于出口量,離開海外港口的集裝箱船無法達(dá)到滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。結(jié)果,集裝箱一直在國外的集裝箱堆場(chǎng)堆放,而中國大陸包括上海,廈門和寧波的港口則沒有足夠的集裝箱庫存供出口商使用。

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